撰文 | 维小尼                                          裁剪 | 小澜欧洲杯体育

→这是《环球零碳》的第1799篇原创

“充电10分钟，续航1000公里”、“再也不怕电板活气了”、“2026年就不错开上全固态电板车了”……

曩昔一年，不管是成本商场，如故自媒体，如故能源电板或整车厂商，对于固态电板的吹捧和营销，把破费者和投资者皆带偏了，好像全固态电板成为“新能源汽车的终极谜底”，随即就成为施行。

在这些炒作下，关联见解股本年8月以来涨了50%-110%，比沪深300指数的17%涨幅高出一大截。

但在成本商场相貌不休升温的同期，一份来自国际投行的最新筹谋敷陈，却给这场狂欢泼了一盆冷水。

2025年12月，摩根大通发布了一份对于固态电板的行业调研敷陈，敷陈明确指出，包括宁德期间、比亚迪、祯祥、一汽在内的中国巨头们，已经在11月初完成了产线样品的提交。但当今的样品测试成果可能并不睬思，更关节的安全性测试，成为全固态电板现时最难卓越的门槛之一。全固态电板距离咱们无意比思象中更远。

这一份名为Solid State Battery：Pilot line sample testing in progress (2025.12.06)的敷陈照旧发布，飞速在产业界激发转机。真相再次教导咱们，成本商场的提前订价，并不成改革本领集结和本领熟识的节律，固态电板的量产动身，还在三五年之后。

01、60亿国度专项：交卷并不纵容

摩根大通这份敷陈，其实有个配景，那即是国度复古的一项60亿专项基金。

好像是2023年前后，中国新能源汽车产销连居人人榜首。中国科技部和工信部组织了密集调研，调研主题是：是否存在一种颠覆性本领，会在翌日冲击中国锂电板在人人的地位？

调研汇集了行业顶尖大师，他们得到共鸣性的论断是：全固态电板。

全固态电板接受固态电解质，化学性质踏实，无论是安全性能如故能量密度，皆发生了质的飞跃，被视为锂电板发展的“终极格式”，好意思欧日韩皆在策略性布局。

调研酿成论断之后，中国科学院院士、清华大学阐述欧阳明高牵头缔造了中国全固态电板产学研协同创新平台，科技部和工信部则推出了一项60亿元的固态电板专项刺激蓄意。

凭证商场发布的公开信息，宁德期间、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和祯祥等六家企业取得了政府的基础研发复古。

这些企业，既包括电板龙头企业，也包括整车厂商。凭证技俩安排，这些企业需要从中试产线上随机抽取接近翌日装车格式的大容量电芯（如60Ah），提交给第三方机构进行系统性测试。

原蓄意于本年9—10月启动的测试，因部分企业样品准备不充分，被推迟至11月初完成提交。而测试的中枢，不是能量密度，而是安全性与一致性。

但凭证大师走漏，这些样品的测试成果可能不太理思，难以达到预期，最终评估成果要到2026年2-3月才发布，还不一定会公开。

02、安全测试，差距在那儿

固态电板当今接受的固态电解液主要有三种本解析线，包括硫化物、氧化物和团聚物，这三种本解析线各有脾气。

此次提交的中试线坐蓐的样品测试，发现全固态电板仍濒临诸多本领难题。

以现时固态电板大多接受的硫化物固态电解质阶梯为例，该阶梯的上风在于离子电导率高，表面上可已毕400Wh/kg以上的能量密度。

但存在的问题是，硫化物电解质在约 200℃时会发陌生解，况兼因为其含硫、磷要素，很容易发生活气。在严苛的针刺测试和200℃热箱测试中，硫化物全固态电板依然会发生热失控，这与液态锂电板的进展并莫得实质区别。

也即是说，在最严苛的安全测试条款下，部分全固态电板样品的进展与液态锂电板并莫得出现“代际互异”。

淌若全固态电板不成比液态电板更安全，那咱们为什么还要破耗这样大代价去开荒它呢？统统企业皆必须濒临这样一个灵魂拷问。

除了化学安全问题，物理结构亦然另沿路难关。

硫化物全固态电板在责任进程中，需要施加约10-20MPa的外部压力，以保管固—固界面构兵。这在实验室中不错通过专用夹具已毕，但在乘用车有限的空间内，险些无法集成。

大师示意，这种决策在重卡、固定储能场景中还有可能，但对乘用车而言，空间有限，工程难度非常高。

不仅如斯，全固态电板还存在量产良率低、成本高的问题，而其已毕的能量密度晋升幅度（相较于接受疏导正极体系的液态锂电板仅晋升14%-25%），并不及以匹配其成本与良率付出的代价。

其实，不仅仅全固态电板，就算好多汽车厂商推出的半固态电板，也存在访佛问题。

据36氪此前报说念，当下在电动汽车上使用的半固态产电板，将能量密度作念高后，皆很难通过电板热失控实验，而能通过热失控实验的半固态家具，则将糟跶部分其他性能，如能量密度，或是轮回寿命等。

摩根大通的敷陈也合计，现时好多车企堪称的固态电板汽车，营销真谛大于本领翻新真谛。

敷陈指出，当今精深半固态电板，实质上仍是液态电板体系的校正版块：有些接受陶瓷涂层隔阂，有些仅仅局部减少液态电解质。

这些半固态电板，单体安全性略有晋升，但系统级收益有限。在能量密度方面，半固态电板并未权贵超越同代液态锂电板，而成本却明显更高，使其商场定位堕入难受地位。

03

固态电板国度标准亟需完善

半固态仅仅一种过渡格式，但好多企业以此费解半固态与全固态区别，向商场声称已经推出固态电板新能源汽车。

这种营销乱象，是半固态电板见解被过度包装、本领规模被刻意费解的营销乱象。

这些乱象不再是本领问题，而是跟产业解决与安全底线问题。主要原因如故跟固态电板的国度标准缺失关联。

本年5月，尽管中国汽车工程学会已发布《全固态电板判定要领》团体标准，初度明确了固态电板的界说，厘清了行业内永久以来对 “全固态”“半固态” 及 “混杂态” 电板界说的污染。

但这仅仅团体标准，还需要更巨擘的国度标准。

值得关心的是，中国汽车本领筹谋中心也同步在制定国度标准，拟将电板永诀为三类，即全固态电板、固液混杂态电板和液态电板。预测其国度标准将更为严苛，且不会将 “半固态” 列为厚爱类别。

既然固态电板已上涨为国度级策略本领，标准体系自己即是产业竞争力的一部分。

不外，需要指出的，此次全固态电板测试遭拖累题，并不料味着固态电板本领举座停滞，仅仅说全固态电板的量产和装车，还需要时辰和本领集结。

业界的共鸣是，2027年才是小限制示范装车的运转，2030年后，才可能出现果真真谛上的限制化生意诓骗。独一在安全性、工程落地和成本上同期取得得胜，智商交出及格的答卷。

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参考贵寓：

[1]摩根大通：Solid State Battery：Pilot line sample testing in progress (2025.12.06)

[2]国外储能星球：摩根大通：固态电板到“交卷”时刻了

[3]八股调研：摩根大通：给固态电板浇一勺凉水！欧洲杯体育