7月2日，由中国汽车报社专揽、上海车展处理有限公司经办、盖斯特处理筹划公司提供才智支合手、Berylls Strategy Advisors提供数据支合手的《巨匠汽车供应链企业竞争力分析阐发（2026）》（以下简称“《分析阐发》”）发布。

　　《中国谋略报》记者遏制到，本年巨匠百强中国企业增至20家，巨匠营收占比从14%攀升至17.2%，一举杰出好意思国，成为巨匠百强区域营收第三大开始。

　　位次变化更能体现质变，宁德期间从第7位跃至第3位，潍柴集团由第9位升至第7位，华域汽车由第16位升至第11位。

　　对此，有业内东谈主士指出，一众中国供应商集体朝上解围，标记着原土供应链已跳出边界彭胀阶段，巨匠产业站位结束骨子性跃升。

　　更值得遏制的是增长逻辑的底层窜改。中国企业正在解脱对原土阛阓边界和传统配套上风的旅途依赖，转向依托电动化、智能化和外洋布局争夺更中枢的竞争位置。从“配套者”到“共创者”的变装递进，才是份额增长背后更耐东谈主寻味的故事。

　　不外，中国能源汽车传播集团党委布告、董事长、总剪辑兼中国汽车报社社长谢戎彬辅导欧洲杯体育，汽车产业是国民经济补助产业，供应链是相沿汽车产业行稳致远的根基。刻下，中国汽车供应链的崛起仍面对三谈坎：中枢技艺边界的“卡脖子”问题尚未扫数破解；巨匠供应链重构下安全与恶果的均衡成为全新贫窭；整零协同的深度与广度仍有擢升起间。