IT之家 5 月 4 日音尘，据特斯拉更新的安全页面显现，特斯拉 FSD（监督版）车队行驶总里程已毒害 100 亿英里（IT之家注：约 160.93 亿公里）大关。这一阈值是首席实验官埃隆 · 马斯克本年早些技巧设定的，实现无监督自动驾驶所需的数据里程碑。

这一树立记号着特斯拉的数据汇集速率大幅提速：4 月下旬，车队日均行驶里程约 2900 万英里（约 4667.1 万公里），而年头日均仅为 1400 万英里（约 2253.1 万公里）。不外，里程数毒害整数关隘，并不料味着特斯拉行将开启 L4 级都备自动驾驶功能。

2026 年 1 月，特斯拉未能已毕 2025 年底推出无监督版 FSD 的高兴。而后马斯克暗示，公司需要积攒约 100 亿英里的确凿说念路行驶数据，才气实现安全的无监督自动驾驶。而这一数值自己已是一再转换的成见，他此前曾宣称 60 亿英里就已弥散。

特斯拉安全页面当今的数据显现，开启 FSD（监督版）后，平均每行驶 530 万英里（约 853 万公里）发生沿途瑕玷碰撞事故；而好意思国平日东说念主类驾驶员平均每行驶 66 万英里（约 106.2 万公里）就会发生沿途瑕玷碰撞。特斯拉借此宣称，其自动驾驶系统的安全性远高于东说念主类驾驶。

但业内众人永恒以来一直诟病特斯拉的安全统计方法。特斯拉统计事故的口径，与其拿来对比的好意思国国度公路交通安全科罚局（NHTSA）数据口径并不一致，得出的对比恶果存在误导性。

此外，特斯拉位于奥斯汀的自动驾驶出租车车队，适度 2026 年 2 月累计行驶约 80 万英里（约 128.7 万公里），已向好意思国国度公路交通安全科罚局上报 14 起事故。在同类城市说念路场景下，其事故率约为东说念主类驾驶员平均事故率的四倍。

100 亿英里的里程数字看似亮眼，如斯大限制的数据汇集，关于神经会聚模子锻真金不怕火确乎具备本色价值。特斯拉的车队上风 —— 数百万辆车及时采集确凿说念路行驶场景，是其他竞争敌手无法复制的中枢壁垒。

但里程统计无法解答一个根人道问题：这套系统究竟何时才确凿具备全权接管驾驶背负的智商？

马斯克如今已将面向平日亏损者的无监督版 FSD 上线技巧，最早推迟至 2026 年第四季度。即便这个技巧节点，也附带诸多严苛规定条款；而曩昔十年里，马斯克定下的权衡技巧筹谋，特斯拉无一按期已毕。

与此同期，确凿落地 L4 级无东说念主驾驶、全程无安全员值守的自动驾驶公司 Waymo，已将无东说念主驾驶运营拓展至 10 座城市，并筹算依托第六代自动驾驶系统，实现每周 100 万次出行就业。

Waymo 公布数据显现，在累计 1.27 亿英里的自动驾驶里程中，其形成东说念主员重伤的事故率比东说念主类驾驶员低 90%，安全气囊弹出事故率低 82%。

两者的中枢分辩在于：Waymo 为自动驾驶活动承担法律背负欧洲杯体育，而特斯拉的“全自动驾驶”并不承担权衡法律背负。